腾讯网2023-07-31 13:15:57
7月26号，一众网约车平台包括滴滴，高德，T3，美团等多个平台又被约谈了，中心思想依然在合规，杜绝不正当竞争，严禁过高抽成等老生常谈的方面。
之所以说又，是因为今年4月份这些平台刚刚被交通部约谈过一次，还印发了《2023年推动交通运输新业态平台企业降低过高抽成工作方案》，要求平台降低过高的抽成比例或者会员费上限。
很显然，效果不佳，一些平台依然顶风作案，无视法律法规。
(资料图)
平台之所以能够这样有恃无恐，归根结底还是卖方市场的原因，涌入这个行业的人越来越多，平台有足够的议价权。
就拿高德来说，它是个聚合平台。
所谓聚合平台就是把很多小网约车平台集中起来，高德提供流量，然后网约车平台在高德的平台上接单。
截至目前，接入的中小规模网约车平台，已经在 155 家以上。
这就存在一个问题，如果你想在高德上面接到单，就必须把价格压低，这样你的单子才能排到在用户看得到的地方。
对于用户来说，这好像很实惠，但是对于司机来说，简直是灾难，到手价格低到离谱不说，要是不接那种特惠单，还要被判违规，罚款。
可能有人说，那你别在高德上跑不就完了，直接跑滴滴啊，单价高，而且也相对合规。
问题就出在这个合规上。
众所周知，你想跑网约车必须有两证，这样才是合法的，如果你没有证跑，被抓到了第一次就是1万块罚款，第二次3万。
罚款力度非常巨大。
问题是，现在不少城市已经开始停发两证了，长沙、三亚、东莞、珠海等城市先后发布了网约车饱和预警，提醒从业者“谨慎”入场。
济南、东莞、温州等城市交通部门也先后通告，“单车日均接单量不足10单”，“市场运力已经接近饱和”。
根据官方的数据，今年 4 月份，网约车监管信息交互系统共收到网约车订单 7.06 亿单，环比下降1.4 ％。然而，取得网约车驾驶员资格证的司机数量，却反而上升了 17.7 万人。
简而言之，你想合法都越来越难。
而一些聚合平台却给了无证司机一丝希望，对于两证却卡得不是很严，甚至一视同仁，一样给无证司机发订单。
出了问题当然由司机和小网约车平台自行承担，自己抽头倒是赚得盆满钵满。
责任和义务严重不对等。
今年江西上饶、赣州、宜春、景德镇等多地交通运输执法部门就“高德打车”涉嫌未取得网络预约出租汽车经营许可，变相从事网约车经营活动等问题对其行政处罚，并责令整改。
有用吗？
没用，因为在这次约谈中，合规运营还是主题之一，说明很多平台依然无视两证，我行我素。
摸着良心讲，有证没证对于平时的打车体验真的有太大影响吗？
并没有，合规的主要作用是明确责任主体，万一出了什么事情，至少知道找谁去赔付，对司机对乘客都有个保护。
所以无证司机和聚合平台的关系还是很微妙的，虽然聚合平台既有高额抽点，还撇清责任，但依然给到无证司机讨口饭的地方。
如果聚合平台真的非常正规化运营，岂不是又砸了一批人的饭碗。
正如鲁迅先生说的那样，这个世上本来有很多条路，走的人多了，也就无路可走。
现在网约车也好，当外卖骑手也罢，都是卷得起飞的行业，进入行业的人越来越多，就好像形成了一种路径依赖，只要失业，就干这两件事。
不管怎么说，它们好歹还能承载一定的就业率。
哪怕真的像一些网约车司机说的，跑一单亏一单，至少在账面上这群人还在工作。
因此我对很多城市强行按下暂停键或者强行要求平台合法合规，并不完全认同。
这是不少失业者为数不多的就业机会，你硬是上纲上线说保护司机和乘客，维护市场环境，逻辑上没错，但是对于这些失业者来说，无疑是雪上加霜。
能够跑网约车，多多少少可以赚到一点，并且可以占据他们大量时间，总比无所事事在街上游荡强吧？
这种法制和现实之间的矛盾，就一直伴随着我国的发展。
相似的还有《劳动法》的执行。
因此有些事就不能完全上纲上线，不上称没四两重，上了称千斤都打不住。
所以网约车平台，特别是这种聚合类平台，说浅了是灵活就业/再就业，说深了它们是承载社会稳定的最后一根稻草，就现在这样的环境，千万不能往死里整。
而且我敢保证，这样的聚合类平台未来会越来越多。
拿美团为例，2018年它准备搞打车，组建自营团队。
才搞了一年就发现，自营的资产太重，根本搞不起来，于是放弃自营又转入聚合平台，提供流量，派单给别人。
到了21年7月，滴滴突然被查，美团觉得机会来了，又启动了自营。
玩了大半年，到今年3月，美团又放弃了自营继续搞聚合平台，无他，滴滴回来了呗。
从美团的打车的发展来看，滴滴作为自营老大哥已经占据的半壁江山，你想和滴滴抗衡只能走聚合道路。
因为聚合还能打打擦边球，并且罚款不是那么严重。
比如前不久，昆明市出租汽车管理局就高德打车未取得经营许可擅自从事网约车经营活动一案开出罚单，你猜罚多少？
1万。
这种几乎是“鼓励式罚款”了。
当然，我并不是说网约车平台不应该合规，而是尽可能强调平台的责任，比如强制规定平台抽成不得高于某个数值，平台必须给到司机怎样的保障。
该发的双证一样发，如果司机真的卷不动了，市场这只无形的手会自动调节，很多人就会主动离开这个行业。
可以想象，未来监管和平台之间的拉扯必然还会继续，类似于合规，防止不正当竞争的主旋律会继续发酵。
罚款会加码，标准会细化，但你永远别想着让它们完全合法化。
因为只有保持这样的拉扯，监管，平台，司机才能够“勉强过活”，这个游戏少了任意一方都是灾难。
直到经济有了明显好转，资本的投资欲望又开始蠢蠢欲动。
钱，可以解决99%的问题，网约车的矛盾恰好在其中。
公众号：七叔东山再起
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